「危ないから塞いだほうがいいって言ったんだよ…」知床遊覧船の元整備士 「ＫＡＺＵＩ」船底の「違和感」
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 知床沖で観光船が沈没した事故。 「KAZUI」の船底の板にいくつかの穴が開けられていたことが関係者からの証言で明らかになりました。
きのう（6月1日）陸揚げされた「KAZUI」。
2日、網走市内の保管場所では事故の原因究明に向けた捜査が行われていました。
■知床遊覧船の元整備士:「だからこれ構造が悪いんだ。これ危ないから塞いだほうがいいって言ったんだよ」
かつて知床遊覧船で「KAZUI」の整備士として働いていた男性。船底の構造に違和感を覚えたといいます。
■知床遊覧船の元整備士:「底に仕切り板があっても改口っていう人が通れるだけの穴が開いているわけ」
「KAZUI」の船底は4つの部屋に分かれています。
元整備士の男性によるとそれぞれ仕切り板はあるもののいずれも穴があいていて一つの大きな空間としてつながっていたそうです。
海上保安庁の元幹部は小型船でこのような構造は珍しいとしつつもいくつかの可能性を指摘します。
■海上災害防止センター伊藤裕康理事長:「一つは機関室の中をしっかり点検したいもう一つは空気を取り入れたいもう一つは船体を軽くしたい/（軽くすると）速力があがるイコール燃費がよくなる」
去年4月に実施された国の定期検査でエンジンが置かれた機関室の前後にある仕切り板の2つの穴を塞ぐよう検査を代行した機関から指摘を受けていました。
現状の消防設備に対して1つの空間が広すぎたからです。
この指摘を受けて知床遊覧船は去年6月までに2つの穴を塞ぎました。
残る1つの穴を検査機関が確認したか国交省は報告を受けていないということです。
法令上は仕切り板に穴が開いていても問題はありません。
ただこの構造によって船の前方から浸水した場合、水がたまり沈みやすくなった可能性があります。
■海上災害防止センター伊藤裕康理事長:「今回仮に点検口として穴を作っているのなら塞がなければいけないというのは水密が保たれなくなるから出航前にふさがないといけない」
【スタジオ】
▼船底内部の構造を改めて整理します。
▼船底は3つの仕切り板で4つの部屋に分かれていていずれの板にも穴が開いていました。
▼そのうちの一つがエンジンがある機関室でここには消防設備が備え付けられていました。
▼KAZUIのように仕切り板に穴が開いていて4つの部屋が1つの空間となっているとその広さに応じてよりしっかりとした消防設備が必要になるそうです。
▼そこで、去年4月には国の代行検査を行っている機関が機関室の穴を塞ぐよう指摘し運航会社の「知床遊覧船」もこれに従っていました。
▼ただ仕切り板に穴を空け広い空間となっていても小型船の場合は法令上は問題ないということです。
▼最悪の事態も想定した厳格なルールづくりができていたのかどうかも今後の検証材料となりそうです。チャンネル登録をして新型コロナの緊急会見や生配信をいち早くキャッチ！→ / @htbnews
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#北海道 #kazuⅰ #船底 #知床遊覧船
こんな構造になってたんなら余計、船体外部の補修万全にせなあかんやん
仕切り板に穴が開いてたら何の意味もないよなあ。
せめて普段は閉じている状態じゃなければ
まさにタイタニックだな、タイタニックも隔壁が上部まで完全にふさがれていなかったので次々と浸水し沈没してしまった。
タイタニック号には裏がある！RUclips参照 人災と言われている
なんにしても、漁船みんな帰っているのに、危機感ももたず天気図も見ないで出航するなよ。周りに一つも船いないなか沈んでゆく乗客の絶望感想像するだけで。
@@sys-User.1300SX 天気図は乗客にも公開されているわけでなぜ調べない
なぜ業者まかせなんだよ？
中学校でちゃんと天気図の読み方教えているのでリスクあるかの
最低限の判断は客自身もできるはずだろ？
こういった慣れた人の聞く耳を持たないからこのような事故になったと思います。
飛行機のコックピットのように、一方的な上下関係ではなく安全なやり方を優先することが重要です。
経営が厳しいからに決まってんだろう
構造的な問題なんだよ
空気を入れたいとか船体を軽くしたいから
隔壁に穴をあけるって凄い嘘話が出てきた。
この人大丈夫か？
バウの船底を修理するために開けたんでしょ。
前の隔壁だけ塞がなかったのは修理した場所が
また開いてしまうかも知れないから。
これが防災の理事長ですから…
そりゃ沈むでしょ。
トンチンカンもいいとこ。
こんなハリボテみたいな船で海に出たのか恐ろしい
小型船すべてに厳しい事言うのは難しいとしても、
旅客を乗船させることを生業とする業者にはもうちょっとちゃんと法整備して欲しい。
せめて寒いやら荒い海で運行する業者にはさぁ。
小型船は法令上問題は無いのは良いのですが小型船でも客船はダメにしないといけないでしょう
漁船とは違って客は海に慣れていないので特に安全面に厳しくするべき
このあたりの細かいルールが昔のままだから今回のような事故の原因になる可能性もある
ぜひ改正して欲しい
日本が貧しくなったからだろ
安全にお金かけるぐらい余裕がない
アホ社長がカネ儲けだけ
考えてやるから…
雇われは季節雇用タテに
使い捨て…
カネ儲けだけやれば
地域の王様…
何で社長捕まらないの？
こんだけ人死なせといて
あれ？
逮捕の話出てないんですか？(?_?)
国もいいかげんだね
マジでこういう権力者のばなしだからな
だから日本はクソだし権力者が好き勝手しまくってる、逮捕とかすらされないもんな
いわばワンマン社長なんだろうな！これは危ないから直したほうがいいと言われても他の人の意見を聞かないし、安全管理なんて全く気にして無かったんだろうと思う。
自己中（心的）な社長か
たがたんにお金が
ないんでしょ
こりゃ、たらい舟と一緒だよ隔壁ないのと同じ、知ってたら誰もこんな危ない船乗らなかったろうに酷い話しですよ
しかもこの船は瀬戸内海の内海で使ってたやつを買い取って知床のような荒海で運航させんだから無茶なことやったもんだよ
🙏🙏🙏😓😓😓
船はいいとして
知床が危険な秘境だということはわかってて乗ってるんだろう？
まあ…観光船は
下手に乗ると船酔いレベル😵
それでも乗る…って話し
「法令上問題は無い」
「安全上問題はある」
これじゃぁ、誰かさんの責任追求は無理無理。
この人たち完全に素人レベルで人の金取って事業してる所が怖すぎ… とんまと間抜けのレベルでその結果、殺人12人? 冗談じゃねえよなぁ…
観光船の構造や救命設備は水温や環境によって求められる基準が変わるので、寒い海域ではより厳しい基準を追加した法律が必要だと感じる。
出鱈目な社長だな。現場の声を大切にしないからこうなる。船検厳しくしなければならん
意味不明。構造は数十年前の製造時からだし、現社長は海保の指示通り改口を塞いでいる。そもそも改口があっても法令上なんの問題もないからずっとこの状態だった。今回は消火設備が無いという理由で塞ぐ（部屋を狭くする）よう指示が出たからそれに従った。この一件については社長に非はない
そもそも塞ぐだけなら板と板ネジがありゃできる。数百円。前船長だっていつでもやろうと思えばできただろう
きっと保険屋は、ボロが出る度に大喜びしてるだろう🙌😆
なんせ不正や手抜きが有れば有る程、保険金を大幅減額、もしくは払わなくて済むし😭
元社員が会社を3000万で売ってほしいと言ったときに売ってやれば良かったのに。今ごろ後悔してるんじゃないのかな。桂田社長。
この、専門家ダメ、メカニックの人の方が優秀ですね。
大事な事は「残る仕切り板の穴を塞いだかを検査機関からの報告を国交省は受けていない」。結局、検査自体が適当なんだよね。
所詮ＪＣＩの検査官なんていい加減なものです。私の船も何度か定検等に来たが雨の日は手短に済ませて僅かな時間でら帰って行った。もう本当に海で人が亡くなる事故…2度と起きて欲しくないですね。官の世界は全て分業縦割りなので国土交通省は報告を受けて居ない…と濁す。報告を受けてないから指摘や追及それに再検査がされるべきなのに 放置されてるのが現状。我々船を持つ者はこれから制約がきつくなるでしょうね。
20トン未満の小型旅客船の防水隔壁に関しては、この年代の船は建造時の規格として防水隔壁の基準は無い。国の基準が防水隔壁を1箇所以上設置するよう定めたのは、平成も半ばになってからである。
尚、エンジンを2基から1基に換装するのは、造船所や設計事務所が復原性の計算式を出し、JCIが傾斜試験を実施してOKを出していれば問題は無い。
コスト削減でメンテナンスが疎かに、それが原因で事故が多発。現代日本の悪い所
抜き打ち検査で不正が発覚した場合は即座に営業免許を剥奪すべき
社員が優秀でも社長がダメだと、物事上手くいかないよな
役所も法律も悪い船検も悪い一番悪いのは社長
普通ならタイタニックじゃないが
防水区画がある…
たぶん整備&点検に時間を
かけたく無いから
通路の穴を作っていた
最初からそんな設計かは
知らないが…
浸水した場合のリスクを
無視してる…
そもそもそもそも、この穴を開けたのは誰？瀬戸内で使っていたときにも穴が開いていたの！？
180mに落ちた時かもね
@@falconstrike4 その穴と違うよ☺️
隔壁に穴を開けたら全体が浸水して沈んでしまうから、隔壁の意味がない。なのに法律上問題ないとは、どう考えてもおかしい。法律上きちんと厳しく定めるべき。
海上災害防止センターって国土交通省の天下り先でしょ❔ 監視機関の怠慢を自覚しているようには見えないな。
いよいよ日本の民度も怪しい時代かよ。。。
前から民度低い人は一定数いますよ
国土交通省も悪い
官僚機構は こういうので検査を通しているから 事故が起こった
20トン未満でも、旅客船は20トン以上の船舶の検査、船長免状も大型6級以上、機関長も乗船にすること。
法律が不備なのかよw
船底の構造云々はあとの話だと思う。波高3メートルの状況で生還できたのかな?
それと、昨年の事故でできた船首の傷のこともどうなったのでしょうか?
第二次世界大戦の軍艦も隔壁の問題ですぐ沈むかどうかが左右されてたしな
何よりも、平水区域用の船で外洋に出るって言うのが恐ろしい。
吊り上げて船体の亀裂を確認していたのに降ろした社長はサイコパス？
辞めた元船長もその件通報しなかったのはよほど社長が嫌いだったのか？
被害者の為にもこの船に関係した方々の過去の情報を発信して欲しいものです。管理の出来なかった事、しなかった事を明らかにする必要があります。
こういうのって、
後から後から問題点が出てくるものですが、
ハインリッヒの法則の通り、
典型的な事故と思います。
大事故になりかねないミスや不良は現場にいると日常的です。
ところが事故。
それも大事故になる事は本当に稀だし、
ベテランゆえの経験値で、
危険を指摘、改善要望しても聞き入れてもらえない事がほとんど。
めった起きない大事故が起きて初めて改善される事が大半です。
この事故もそのあたりが見え隠れします。
うちの会社と同じ匂いがする
どこでも同じじゃね
安全第一は表向きの言葉ですよ（笑）
社長さん保険金出ないよ！
FRPの単板構造やったんですかね？
そりゃ無理でしょ！
自分が乗ってた7Mクラスの船は、高かったけど、外板と内板の中に発泡体充填してたから安心てました
沈みやすいように改造してたんだね
2、3年前にここにら行きましたけど丁度最終日で乗れませんでした料金はかなりお高かったです車からしか見ていませんけど待ち合い受け付け小屋?パッと見小汚いので私海釣りするので。大体ろくな店ではないと思ってかみさんに、ここはのれなくてもいいねと、後にして宿ヘ向かいました!正解でしたね
インタビュー受けてる奴皆んな「だと思った」「注意した」とかくだらねえ。なら最初からどうにかしとけよ後から言うな
国交省も指摘したならばその後まできっちり見ないとな…
結果論で言うのは保育園児でも言える この報道でいくらもらったの？
ガチンコクラブなみのヤラセだね
船の構造うんぬんより荒天で岸に近づきすぎて海底の岩にぶつけた事が原因だと思うけど？
モーターやエンジンで動く模型の船より構造がザルって大問題だろに
今や模型船でも沈まないようにスチロールなどで工夫されている
塞いだの 働く人の 口だけさ
松尾芭蕉
お疲れ様です。仕切り板（隔壁）に開いている改口ですが。検査で指摘された機関室の改口が塞がればもう一つの改口について報告義務は無いはずですよ。「報告を怠った」みたいな言い回しは宜しくないと思いますよ。改口は図のように船底に有ったのでしょうか？この位置が肝なんですけど元整備士さんには確認は取れているのでしょうか？。図の位置では隔壁の意味が無くなるので検査に通りませんよ。改口の”主要な目的はシッカリ点検だと言っているのに「軽くしなければ”いけなかった”理由は？」という質問は変ですよね？。なにか特別な答えを期待してませんか？。軽くなったのは点検をシッカリするために穴を空けたからなのですよ。将来乗船する人が事故に遭わない為に構造上の検証をしているのですよね？。ならば出来上がった放送前の映像を取材先や専門家に検証してもらうという事は必要では無いでしょうか。安全が第一です。皆様の安全管理に感謝します。ありがとうございます。
小型船を知床のような海にね？船体が弱いでしょ？日本人の考え方は、その住居や団地にも見えるけど、安全感覚がチョロイと思う。きわどい安全値で遊覧船などアメリカでは考えられない。
人災だよこれは！メカニックさんの言うことを聞いておけば、こんなことにならなかったかもしれない。
役人って、自分の強い分野（よく理解できて居て反論があっても対抗できる分野）だと めちゃ強気で（担当官の自由裁量権）だとか言って個人的意見でガンガン指導（＝命令 強制）するくせに、ちょっとめんどくさい業界（金もらった政治家とか煩い業界）とかだと、「自由競争を阻害するのが本意では無いから」とk適当なこと言って逃げるんだよね
お金がないからに決まってるだろ
法令が変わると思う。改口の廃止の方向で
どいつもこいつも後から言いたい放題で草
おせーんだよ
船だけじゃなくて法令にも穴が開いてたってかwww笑えるなww
ま、次も起こることだろうよ 笑
素人や漁師が思いついてやったような遊覧船なんだから、まともな事を求めてもダメ。
機関室に出入りできるような出入り口は漁師ならでは。
そういう漁師に手解きや整備を習ってた元の従業員もおかしい。
お客様を乗せる観光船としてもモラルが最初からない人達がやっていますしれとこは
カズワンの事件の後
漁師さんたちにも海に出たくても検査入るから海にも行けず 生活はまともにできず 給料も下がるしスーパーで魚を買うにも高くなり 買えないし
どれだけ カズワンの社長は 漁師さんたちに営業妨害みたいなことをして平気なんだろう。普通に海で働いたこともないなら 海のことを勉強してから営業するなりしたら 北海道の漁師さん達にも迷惑かけず 被害者や行方不明の方々は出なかったはずだと思いますし。。。私的にはこの会社と社長に対して 被害者の方々の他に漁師さんたちからも慰謝料請求した方が1番だと思います。このような事故がなかったら 普通に夜中海へ行って 朝方港に戻り 魚をスーパーに運んでいる毎日だったのに 仕事もできなくなってることをこの会社や社長は知らないでいるんだよね。だから 警察にこの社長は責任者として逮捕 起訴して罰を与えて欲しい。被害者の方々 行方不明の方々の家族が1番願っていることを叶えてあげて欲しい。被害者の中には船長も甲板員もいるけど この2人は被害者であっても加害者なんだからね。甲板員の人は入って1ヶ月もしてないと聞いたから被害者に当たりますか この会社と社長は責任を持つことが1番だと思います。
まあ、水が入ってエンジン止まるし水没しやすかったと、塞げと言われても法に触れないから金かかるし面倒だから放置と、棺桶だな
いや、エンジンルームの前後は塞いたと伝えていますが？
穴の塞ぎ方の密閉性や強度が十分だったかは判りませんけど(そこら辺はアヤシイ)。
@@lacu_go3729 実際現状穴は空いてたみたいですよ、沈没時に空いたかも知れませんが少なくても強度はないと思うので張りぼてなら本来の意味で塞いだことにはなりませんよう
@@user-ox2zi4bg4t 3枚の隔壁のうちエンジンルーム前後は塞いでます。前に傾いたのは前側1枚の穴を塞いでいないから浸水量が多くてということでしょうか。エンジンルームの穴の塞ぎが悪くてエンジンルームにも浸水したからエンジン停止という邪推を少ししています。とはいってもよっぽどな浸水でないとエンジンはそれが原因で止まりませんけど。単に何か不具合でエンジン停止は普通に考えられます。
@@user-ox2zi4bg4t 失礼、他のソースでエンジンルームの隔壁が空いているのが確認ということでしょうか。今まだその情報に触れていないもので失礼しました。
@@lacu_go3729 いえ、色々情報あるし、見たからと言って被害者が報われるわけではないですから(^-^;
桂田社長は、密必の故意による殺人罪で裁かれるべき。
桂田社長は、ベテラン従業員の解雇、安全運航の為の機材の修理(船体の亀裂、前のハッチの破損、船内隔壁の穴、船体後部のバラストの撤去)等とやってはいけないことをやり、すべきこと機材の修理、連絡手段(衛星電話の設置、業務用無線の設置)、船舶の不具合の修理。船の排水ポンプを止める等は絶対やってはいけないこと。 事件がおきてから【私は、知らなかった】と言う言い訳は通らない。
隔壁に改口は製造時から。漁船と違って、客船なので上に客室があり上から船倉に入れないので、ハッチから入って改口を通って船倉を移動していた。
エンジンはごく当たり前の近代化改修。違法でも何でもない。むしろ公認を取るための改造
昔のエンジンは出力が低いので２つあった。昔の４WD自動車はエンジンが前と後ろに２台あったのと同じ。
だから前の社長が買った時、2000年台の現行の高出力エンジンにスワップして一発にした。そもそも現代の漁船はほぼ全てエンジン一発である。古いエンジンは補習部品が出ないしな
複葉機を単葉機にしたようなもの
さらにNHKによれば桂田社長は海保の指示で改口を塞いでいた。ただし船首の隔壁一つだけは、ここに改口がないと入れなくなるので開いたままだった可能性があるとのこと
エンジンが前の方にあったという報道をテレビで見た記憶がありますが？
@@paipoaas 何が言いたいの？エンジンの位置はこの報道の通りだし、交換前のエンジンもこの位置だぞ、４区画のうち後ろから２つ目の区画な
ベースとなるこのクラスのプレジャーボートは今でも2基掛けが普通です。
エンジンは高価なので新規に2基ものに換えるより、有り物で基準を満たす1基に換えた方が安上がりだから改造したのかと。インタビューの人もそういうコメントをしていました。
隔壁毎に点検口兼荷物入れ穴(空洞を利用したもの)があるので、客船改造されていても穴は本来不要。元の所が出入りの楽な穴からの方が出入りが楽だからとか、行き来出来た方が整備点検が楽だから開けたという可能性はありますが。
@@lacu_go3729 まず元船長は社長と犬猿の仲で怨恨もあるので中立的立場ではないし、真偽も不明な証言も多い事を前置きにすべき。社長を悪者にしたいのは分かるが、エンジンを1基にしたのは前社長であり桂木ではない。そもそもエンジンが故障していたから500万で買っている
２基のメリットは片方故障時だが、この船は外洋に出る訳でもなく、太平洋で漂流する事はない。スペックとしては１００馬力１基と、５０馬力２基掛けでは燃費が全然違うし、重量の関係で１基ならスピードも上がる。２基ではメンテナンスが２倍になるしな。高速の遊漁船はだいたい高出力のエンジン一基。今回のように浸水なら２基でも結局動かなくなるという事
いずれにしても合法的にエンジンスワップは行われており、隔壁もこの年式なら建造時の規格として防水隔壁の基準は無い。国の基準が防水隔壁を1箇所以上設置するよう定めたのは、平成も半ばになってから。
さらに桂木社長は動画のように海保の指示で防火のため改口を塞いでいることからなんの問題もない事を問題あるかのように報じているフェアではない報道
海だからこうなったんだけど 同等レベルのメンテ予算しか使って居ない 観光バス会社 そこら中にいるだろうね・
たらい船で、最北端の秘境に出た模様。
まず、現物がすでに陸揚げされているからそれを確認ですね
それに、水密区画が４つなら、前方に亀裂があって今までも浸水しても航行できていたことがおかしいので
イラストが聞き取り（現物）と違うと思います
恐らくですが、以前別な方が話していたように通路の中央に開いていたと思われます
これなら穴を塞がなくても、前部の浸水が中央の穴の水位を越えなければ、浸水区画が１つで済むから沈没しない
そして、陸揚げすると亀裂から海水が噴き出していたのも納得できます
しかも、今回は海が荒れて長時間海上に居たのと乗客が乗っていた分の荷重で船の水位が下がって
浸水した水位が前方区画の通路を越え２区画にまで浸水が及んだと思われます
こうなると船は前方に徐々に傾きますからそれにつれて浸水はさらにひどくなる
そして、無線通信でエンジンも止まったと話している事から第３区画にあるエンジンも浸水して止まった
航行中もこの通路の穴は全て開けたまま使用されていた事も推測されます
これなら、事故の状況と沈没原因の因果関係がすべて一致する
ここでも、重要なのはやはり前方の１区画と２区画の水密扉を確認していなかった事ですね
これを完全に塞ぐよう指導していなかったのが沈没原因ですから結局JCIの責任は重大です
JCIは自分たちが殺人者（桂田）の片棒担いだ意識がないですね
それとも、検査やっている人間は船の構造も知らないでやっているのでは？
携帯電話で許可した件でも通話ができるかすら確認もせずに許可しているのですから
まさに言いなりですよね・・それで人の命が救えると思っているのが不思議です
税金の無駄なのでいらない機関はつぶしてほしいですね
船や安全にお金をかけてほしいですね。
今から２０年以上も前に私の家のベランダからならず者が侵入し私のガンの薬にポイズンを混入させた時点でガンが治る事を知っていたのに何故将軍様の生命を助けなかったのか不思議です。
岡山から北海道へ、北海道から東北へ。
全警察管区意味分かるか、この構造の珍しい船全部マーク付けておくよ？
だろう運転だね。
私がよく見ているケーブルテレビの深夜番組で、災害は偶然の産物ではなく何らかの出来事が連鎖的に起こったものである。と言ってますがこの場合よくもこれだけと思うほどでたらめ、無知、無責任の連鎖の結果ですよね。しかし初めに海水温度2度Ｃと聴いて直ちに引き上げ措置しないと短時間でも危ないと思ったがやはり救命胴衣ぐらいではだめですね。まったく水に濡れない救命ボートか何かでないと何かあったらまた死者が出るでしょうね。こういった場所での観光を安全にするには相当研究する必要があると思いますね。観光船も相当頑丈でないと、今回のように瀬戸内海用のヤワな船では必ず事故が起きますよね。法令上問題がなくて26人も死ぬなんてあまりにふざけた法律とその運用ですよね。それと監督官庁の方ももっと高度な専門知識を持った人員と、実際に人が死なない様な規制基準を制定しなおす必要がありますよね。
３Ⅿの波かぶれば救命胴衣あれど 浮上してても寒さと恐怖で膣息死免れない 岩にもたたきつけられるし
俺はあの時そう言ったんだよオジサン「俺はあの時そう言ったんだよオジサン」
タイタニックの反省がいかされていない
実はタイタニック号の真似でしょう、タイタニツク沈没の謎をRUclips参照してください
随分厳重なんだな。
俺の違和感は船がずいぶん新しく見えること。
結果論で物言うてるだけ、整備してたんなら塞いだらよかったんじゃない？
そもそも走行中に海面からバルバスがほとんど出てる時点で危なすぎるわ
これ、地震がきたら
アカン置き方やん‼️
船の重さを軽くする理由は？ってこいつ今まで話し聞いててその質問？
瀬戸内海仕様だったんでしょ
そのうち判りますよ
マツラや竜骨それにFRPの厚さが外洋に耐えられるかどうかの強度的な問題は
沿海仕様とれる船なら瀬戸内海で使われていたものでも一定の船体耐久性はあります。
これがもし岸からあまり離れないということで沿岸仕様だったら、あの海では……。だから元々の人達も穏やかな時しか出航しなかったのでしょうかね。
@@lacu_go3729 FRP船が世に出てから５０年ほどで船大工がFRP船を手掛けるようになったのが一般的だと思います
その５０年間の試行錯誤（大破や沈没）の末現在へと進化したのだと思っています（私の経験上から）
当然外洋で強風と潮流が激しくぶつかり合う海域で使用する小型船舶のほうが造りは進化します
しかし船体は頑丈にすればするほど速力は低下します
そこが船大工の知恵と技術の結晶でしょう
船体が良く壊れるまたは速力が出ない、、、そういった船大工には発注は無くなりますからね
そのうち判りますよとは言いましたが
検査する側がどこまで突き詰めようとするかは分かりませんが
＞あの海では……。だから元々の人達も穏やかな時しか出航しなかったのでしょうかね。
いや、船体は十分強度はあると思います
一番の理由は２～３度の水温に保安庁の救助は間に合わない事を承知していたのだと思います
近くに同業者の船舶あるいは地元の漁船が居れば最短１０～２０分以内の救助が可能です
皆で協議（無線連絡もあり）して出港を取りやめるや途中で帰港する事は最大の安全対策です
もちろん不慮の事態にも助け合う事の重要性が効果大です
得意になって今更ベラベラゲロってるこいつらも同罪だろ
悪い事とわかりつつ依頼受けて今の今まで黙ってたんだから仲間じゃん
海保は船のスペシャリストなのか?
検査機構も本当に船に詳しい集団なのか?
やっぱり改口は開いていたようですね。沈む時に開いたとも考えられますが。
走行してる動画みると、後方が沈んでいて簡単にひっくり返りそうだけど
船はスクリューと舵で動いている！小型船の後ろ下がりは一番安定している タンカーや鉄製で仕切りの多い船でない限り小型船舶は横波には弱い 天候に作用される
今更だよね。あら探しならウトロでやってくれ。
改口=事故原因とは限らん
軽くするなら板全部取っぱらうだろ
あーだこーだ言ってるけど法律上問題ないなら船会社は別に責められる言わはないよね。
これは今後この法律の見直しを促進させるために放送してるのかな？
高い金取っているのに燃料代ケチったんだね!
金儲け優先の人災だな 人殺しで懲役15年は入ってもらわないと👊😠
24fのモーターボートを前月、中間検査受けたけどこの事故のせいなのかかなり厳しく検査された。
でも、この話が正しいならカズワンは、違反して無いんだよね。うちも、隔壁にスキマがあったので今回塞ぎように指示されたけどそれは、カズワンの事故があったから…。JCIの検査はほとんどツーカーだからね
タイタニックも仕切りがあったな
漂流物とかに当たったくさいなぁ。
じゃあ塞いだあとにまた穴をわざと開けたって事かよ！？
お前動画見てないだろ。穴は最初から開いていて、海保の指示で２箇所を塞いでいる。
なぜ改口があるかというと、客船は上に客室が乗っているので、上から入る事ができない。だから船首のハッチから入って、改口を通って船倉に出入りしていた
１箇所の穴は海保からの指示が無いので塞いでいない。ここを塞ぐと船倉に入れなくなるしな
塞いだ穴については、その上である客室にハッチを増設したかどうか分からない
ただ最近豊田船長がエンジンオイルを交換したので、もしかしたらエンジンルームに入るために塞いだ改口をまた開けてまた塞いだ可能性はある
報道の通り、そもそも隔壁は小型船には無くてもよい物。改口が上の方にあればその水位を超えるまで隔壁としては機能するが
@@himawari168 客船改造しようが隔壁毎に点検口は作るわけなんですが。整備点検時に楽なように元の人が開けてもらったのかと。
仕切りが問題でなく！船首傷が2か所上と下が亀裂が問題ゆうてるのに 陸揚げの時に直さずパテかペンキ塗りごまかしていたと想定している 話を逸らすな解説者 だから最初の仕切り側に水が浸水して前部に30度傾いてスクリューが空回りしてエンジンも熱で焼ける
なんで？エンジン１個しかついてないとか地獄への片道切符渡しているのと同じだよ
船はエンジン2基でも１基でも可能 むしろ沈まない構造であること 転覆しても後から発見ができるようにするのが 旅客船の最低の安全基準であると想定している
私は、船酔いするので、乗りません～😸
左の解説してる人、芸人ミキにしか見えない。
そもそもお金がなかったんだろう。
経営が厳しかったんだろ
なぜ周りは助けない？
ここまで厳しくさせたのは誰？
アメリカが日本の利益をもっていって
日本人がどんどん貧しくなっている政策であり
そもそもの原因を探るのがテレビ局の仕事ではないだろうか
こんな小手先の穴が開いたとか 塞ぐとか小さなことよりも
根本的に日本社会の構造的問題を追求するのが仕事では？
経営が厳しいのは経営者が無能なのにこの船買ったからだろ
知床１人旅 RUclips 🎌シンク
調べれば調べる程 国の検査 基準が 検査が杜撰なんですね ドイツの場合 TÜV と言う 民間団体が 国からの指示で監査権 そして 検査の結果に関して責任があります、自動車の車検のような物ですが エレベーター から 船舶迄 検査しています欧州は 此の機構を ドイツに習って導入している国が多いです。
沈没の原因はやっぱりボクが言ってた説が正しかったのか